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2020-05-26 16:45 來源(yuan)︰新華網 責任編輯(ji)︰楊濤
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摘要︰歐fei)裘韝gao)指出,基于可再生能源(yuan),動力(li)蓄(xu)電池和(he)氫能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽(qi)車、燃料xi)緋仄qi)車成為智能低碳能源(yuan)系(xi)統(tong)的互動終(zhong)端,新能源(yuan)汽(qi)車的優勢才會凸顯。

新華網北京1月2日電(付雨晴)近日,中國電動汽(qi)車dan)偃嘶崧么常(chang)020)媒(mei)jiao)ti)溝通(tong)會在北京召開,中國電動汽(qi)車dan)偃嘶岣fu)理事(shi)長、中科院院士(shi)歐fei)裘韝gao)做了題為“新能源(yuan)汽(qi)車技(ji)術(shu)熱點(dian)問題和(he)趨勢預測”的報(bao)告。

歐fei)裘韝gao)認為,2019年新能源(yuan)汽(qi)車產業呈現出四大特征(zheng)︰第一,國內新能源(yuan)汽(qi)車產業遭(zao)遇補貼退坡陣痛,全球(qiu)汽(qi)車產業形成了向新能源(yuan)汽(qi)車轉型的大趨勢。第二,新能源(yuan)汽(qi)車動力(li)系(xi)統(tong)的技(ji)術(shu)價值越(yue)來越(yue)受到(dao)重視。第三(san),由電動汽(qi)車核(he)心(xin)技(ji)術(shu)經濟(ji)性決定的市場前景已經非常(chang)明朗(lang)。第四,新能源(yuan)汽(qi)車推動新能源(yuan)革命的戰略意義開始被認識(shi),但還沒(mei)有受到(dao)足夠重視。

新能源(yuan)汽(qi)車市場整(zheng)體(ti)向好,全球(qiu)轉型是(shi)大勢

歐fei)裘韝gao)指出,如(ru)果僅僅從交通(tong)工具角(jiao)度、化石能源(yuan)角(jiao)度看(kan),新能源(yuan)汽(qi)車的價值就會被大大低估,還應(ying)該注意到(dao)其推動新能源(yuan)革命的角(jiao)度。

國內看(kan),補貼政策退坡,新能源(yuan)汽(qi)車di)坎患霸?qi),但是(shi)國際上看(kan)德國、法國、美國剛剛都發布了新能源(yuan)汽(qi)車繼續補貼的政策。從中國公司jiu)kan),比亞迪(di)和(he)寧德lv)貝 biao)的中國公司加快技(ji)術(shu)創(chuang)新力(li)度,尤其在電池技(ji)術(shu)方面,相繼推出刀片電池技(ji)術(shu)和(he)C2P技(ji)術(shu),並且進一步擴(kuo)大了配套公司的速度和(he)規模。從新興公司jiu)kan),特斯拉市值突破700億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次(ci)于大眾、豐田第三(san)大市值高(gao)的公司,其中在上海的超級工廠(chang)建成,即將大規模量產,全球(qiu)轉型是(shi)大勢。

在歐fei)裘韝gao)看(kan)來,雖然近期(qi)新能源(yuan)車市出現了下滑趨勢,但整(zheng)體(ti)還是(shi)朝著好的方向發展。針對yue)qi)熱度持(chi)續升高(gao)的PHEV,歐fei)裘韝gao)預測,今後(hou)五年PHEV要上漲,但是(shi)中間會有一個大概5年左(zuo)右的高(gao)峰,估計繁榮期(qi)大概10年左(zuo)右,而在2035年之後(hou),純電動將成為汽(qi)車市場主體(ti)。

純電動技(ji)術(shu)逐漸成熟,未來可期(qi)

針對yuan)康綞 qi)車,歐fei)裘韝gao)提到(dao)了應(ying)對里程(cheng)焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽(shou)命焦慮、回收焦慮、安(an)全焦慮的一些進展情況(kuang)。2019年,寧德lv)貝he)比亞迪(di)同時在電池包問題上取得重大突破,以(yi)前是(shi)單體(ti)電池、電池模塊、電池PACK三(san)個層次(ci),現在基本上去掉(diao)中間模塊,直接(jie)單體(ti)到(dao)PACK。這一突破使得電池系(xi)統(tong)的重能量密度提升10%—15%,體(ti)積能量密度提升15—20%,零部件減少了40%。

此(ci)外(wai),比亞迪(di)電動大客(ke)tong)迪(di)衷諞丫 岢0年100萬公里的質保(bao),現在寧德lv)貝棺雋誦碌囊恢zhong)自加熱技(ji)術(shu),靠電機里的電纜、電容(rong)、電路,來進行高(gao)頻振蕩(dang),可以(yi)到(dao)加熱2度/分zhong)櫻 臀綠跫孕閱艿撓跋xiang)問題也有了很(hen)大進步。

快充方面,目(mu)前常(chang)規的電壓(ya)平(ping)jiao)  梢yi)做到(dao)半小時至45分zhong)映渲0%,超級快充可以(yi)做到(dao)15分zhong)映渲0%,不過需要增加一定的成本。當(dang)然,技(ji)術(shu)升級的同時bao) an)全理念(nian)也在升級。當(dang)下新能源(yuan)領(ling)域關注的已經不僅僅是(shi)單體(ti)的安(an)全,而是(shi)包括電池系(xi)統(tong)、整(zheng)車、充電樁在內整(zheng)個系(xi)統(tong)的安(an)全。

燃料xi)緋賾攀樸 粽講 媯 雎吩詿chuang)新

歐fei)裘韝gao)還介紹了2019年燃料xi)緋氐姆 骨榭kuang)。他指出,氫能的合理性取決于它可作(zuo)為再生能源(yuan)轉型中的大規模能量kan) 媯 磽wai),氫能是(shi)多元化利用需求,不僅僅是(shi)車用,將來可用于工業原料、農業化肥(fei),甚至醫學、煉鋼、取暖等領(ling)域。

在可再生能源(yuan)話(hua)語(yu)體(ti)系(xi)di)攏 餑芫哂屑 笥攀啤R皇shi)更低的儲(chu)能成本;二是(shi)跟儲(chu)電具有互補性;三(san)是(shi)作(zuo)為商品fei)糶願茫 乇鶚shi)對外(wai)出口,賣氫比賣電更具可行性。歐fei)裘韝gao)指出,基于可再生能源(yuan),動力(li)蓄(xu)電池和(he)氫能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽(qi)車、燃料xi)緋仄qi)車成為智能低碳能源(yuan)系(xi)統(tong)的互動終(zhong)端,新能源(yuan)汽(qi)車的優勢才會凸顯。

據了解,中國燃油電池商用車4000輛,已經居世界首位,但目(mu)前中國燃料xi)緋厴逃貿等勻幻媼僮徘庠聳洹 翟卮chu)氫和(he)加氫站三(san)大挑戰。歐fei)裘韝gao)認為,市場突破口一是(shi)在棄風(feng)棄電棄水和(he)副(fu)產氫富余的地(di)方,盡量在當(dang)地(di)使用,不要增加運輸成本;二是(shi)在溫度較xi)偷謀狽降(jiang)di)區(qu),燃料xi)緋匭 lv)是(shi)50%,其排出的廢熱在北方可作(zuo)為取暖使用,防(fang)止gu)茉yuan)浪費(fei)。   

責任編輯(ji)︰楊濤

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